日産自動車の第2四半期の決算は、予想していた490.7億円の黒字から大きく外れる93億4000万円の純損失となりました。苦境に対応するため、日産は全世界で9000人をリストラし、生産能力を20%削減すると発表しました。また、三菱自働車の持分を34%から24%に減らす計画です。この一連の措置は日産が世界自働車市場の競争激化と販売台数の減少という二重の圧力の下で直面する厳しい挑戦を浮き彫りにしています。
販売台数の減少と利益の急落:日産は厳しい状況に直面しています
日産の第2四半期の純売上高は2兆9900億円(約194億1400万ドル)で、予想の3兆500億円を下回り、前年同期比で5.08%減少しました。利益予想とは対照的に純損失93億4000万円、営業利益も319.1億円と84.67%の大幅な落ち込みとなりました。こうした落ち込みを受け、日産は通期予想を大幅に下方修正し、営業利益を従来予想の5000億円からアナリスト予想を大きく下回る1500億円に下方修正しました。日産が会計年度の見通しを下方修正したのは今年2回目で、市場の先行きへの懸念を示しています。純売上高予想も14兆円から12兆7千億円に下方修正され、日産の苦境を裏付けています。
日産の中国市場での活躍もいまいちです。10月の販売台数は東風日産(日産、ヴェヌーシア、インフィニティブランドを含む)が計6万1170台で、前年同月比で16.52%減少しました。今年1月から10月までの日産の中国市場での累計販売台数は、前年同期比9.98%減の55万8168台でした。ティアナやキャシュカイなど一部の車種で販売台数が伸びましたが、全体的な下落傾向ははっきりしています。
中国の新エネルギー車市場の台頭は、従来型ガソリン車市場に大きな打撃を与え、価格競争はますます激しくなり、ガソリン車ブランドの利潤空間をさらに圧縮している。日産にとって、中国市場での販売台数の減少と利益の減少は、間違いなく泣きっ面にハチです。
人員削減、減産、減収:日産の対応策です。
不況を打開するため、日産は世界で9000人の人員を削減し、生産能力を20%削減するほか、三菱自働車の株式を減らそうとコスト削減に乗り出しました。これらの施策は、経営を簡素化し、効率を高め、将来の課題に対処するための資金の一部を開放することを目的としています。
日産の内田誠CEOによると、これらの施策は「縮小している」ことを意味するのではなく、事業をスリム化して柔軟性を持たせ、ビジネス環境の変化に素早く柔軟に対応するためのものだとしています。難関を共に乗り越える決意を示すため、内田氏は2024年11月から月給の50%を自主的に放棄し、他の実行委員会のメンバーも減給すると発表しました。
人員削減や減産は短期的なコストダウンにつながりますが、従業
員の士気の低下や生産能力の低下など、マイナス面もあります。短期的なコスト抑制と長期的な成長のバランスをどう取るかは、日産が真剣に考えなければならない将来の問題です。
業界冬:日産だけが例外ではありません
日産の苦境は一例ではなく、自動車業界全体が大きな課題に直面しています。トヨタ自動車も前期の営業利益が前年同期比3.7%減の2兆4600億円と市場の予想を下回りました。これは世界の自働車市場が深刻な変革を経験していることを示しており、伝統的な自働車メーカーは積極的に新しい市場環境に適応してこそ、激しい競争の中で生き残ることができます。
日産が直面している課題の一部は、チップ不足、原材料価格の上昇、サプライチェーンの中断など、世界的な自動車市場環境の変化に起因しています。新エネルギー車市場への対応の遅れや、中国市場での製品戦略の失敗など、自社の戦略ミスも一因となっています。日産は今後、自社の戦略を見直し、積極的に調整していくことで、苦境から立ち直ることができるでしょう。日産がモデルチェンジを成功させ、競争の激しい自働車市場で優位性を取り戻すことができるかどうかは、時間の検証を待たなければなりません。
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