開催中の欧州最大の自動車展示会「ドイツ国際自動車ショー」（ミュンヘン・モーターショー）で、中国自動車メーカーが高い注目を集めている。海外メディアがまとめたところによると、中国からは少なくとも7メーカーが出展しており、部品メーカーを加えると数十社になり、出展企業数でドイツを上回ったという。
海外メディアによれば、中国自動車メーカーは今回のイベントで最も広いブースを獲得し、大々的な記者会見と自動車発表会を開催し、欧州で注目を集めようとしている。そして欧州自動車メーカーは中国メーカーの実力を警戒し始めているという。
UBS中国法人の鞏旻・自動車産業研究主管は5日、「中国自動車メーカーの欧州市場でのシェアは2022年には3％だったが、2030年頃にはこの数字は20％に伸びているだろう」との見方を示した。
中国製自動車の欧州への輸出は、やはり「コスト面の優位性」と切り離せない。しかし、特筆すべきは、現在の中国メーカーのコスト面の優位性は生産要素だけではなく、垂直統合能力や研究開発、技術などによって獲得されたものだということだ。
UBSはこのほど、中国の比亜迪（BYD）の「海豹（SEAL）」を分析し、米テスラの「Model3」の分析結果と比較した。
鞏主管の説明によると、「分析により、比亜迪の『海豹』には確かにコスト面の競争力があることが実証された。私たちは、同じようなサイズ、同じようなタイプの『Model3』のコストと比較して、『海豹』のコストは15％低いという結論を出した」という。
鞏主管は、「この分析結果は中国自動車メーカーの競争力をかなりよく反映している。欧州まで輸出する場合にかかる関税や輸送費を加えて試算しても、この車には欧州市場で非常に競争力があることがわかる。今後、欧州市場が製造の現地化を要求したとしても、西側の既存自動車メーカーが欧州で製造するコストより4分の1ほど低コストになるだろう」と述べた。
また鞏主管は、「このような競争力は、中国の生産要素のコストだけに由来するものではない。他にも、技術力やハイテク活用の度合い、集積度や垂直統合などでの優位性もある。中国が生産要素によるコスト優位性しか持たないなら、欧州で現地生産を行うようになれば、中国の優位性は跡形もなく消える。しかし、技術によるコスト優位性であれば、欧州で現地生産を行っても、中国の優位性は引き続き維持されるだろう」と強調した。
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